92_lina

Съездили на машине в Германию, на этот раз старались ехать на скорости 130 км/ч, просто чтобы измерить потребление. В сумме проехали 1474 километра, сожгли 398 kWh, итого расход 27 kWh на 100 км (напоминаю, что при езде 110 км/ч выходило примерно 21 kWh на 100 км). Опять же, исходя из сферической вакуумно-бензиновой машины, потребляющей 6 литров на 100 км пути, и с учётом французских цен на бензин (примерно 1,70€), ездить на электричестве становится выгоднее, если есть возможность заряжать 1 kWh дешевле, чем по 0,38€ (для скорости 110 км/ч равновесие достигалось при цене 0,49€). Очевидно, что по такой цене заправляться можно только дома. И то, судя по рассказам друзей, не в каждом доме. У нас дома сложный тариф, в зависимости от времени суток и от спроса на электричество в стране (EFD Tempo), стоимость киловатт-часа начинается от 0,12€. Но на заправках, конечно, такого не бывает.

В этот раз пользовались карточкой Mobilize, что существенно упрощает процесс. То есть, можно заряжаться и без ничего, просто с кредиткой (в первый раз я ездил именно так). Но это каждый раз означает танцы с бубнами, причём у каждого оператора свои. Кстати, смешная история на моей самой первой заправке у супермаркета (LIDL). Стоит автомат, на нём инструкция, начинается с «приложите карточку». Кредитка не опознаётся. Звоню по указанному телефону, мне рассказывают, что, если присмотреться, то там ещё есть QR-код, по нему я попаду на страничку, где есть возможность запустить зарядку без карточки. Спасибо, кладу трубку, сканирую код. Ввожу номер кредитки, аппарат разблокирует дверку, куда нужно воткнуть провод. Открываю дверку, поворачиваюсь, чтобы взять провод — дверка закрывается, блокируется, аппарат говорит «зарядка началась». Кнопка «остановить зарядку» не работает. Перезваниваю по телефону: ой, да, говорят. У вас была ровно одна попытка открыть дверку. И, на всякий случай, максимум 45 секунд, чтобы воткнуть провода во все необходимые места. Не волнуйтесь, мы с вас денег не возьмём, сейчас перезапустим всю конструкцию (там же никто другой не заправляется с другой стороны? а если бы был?), начинайте с начала. Ок, положил трубку, подождал, пока они перезапускали, сосканировал код, ввёл номер кредитки. Взял провод, приготовился. Дверка разблокировалась, я её открыл, наверное, слишком энергично, потому что она прямо вот отрикошетила об корпус и захлопнулась. «Зарядка началась». Звоню в третий раз, попадаю на третьего человека. Ой, говорит, точно, есть такое. Но перезапускать аппарат вовсе не обязательно, достаточно закрыть страничку в браузере (что? а если я её случайно закрою?) и открыть её заново.

Ну так вот, при наличии карточки все эти вот танцы отменяются. Приезжаешь на любую станцию, прикладываешь карточку, втыкаешь провод, и это всё! Аппарат по карточке знает, кто ты, что у тебя за машина, и где с тебя взять деньги. Другое дело — сколько денег. На каждом автомате написаны какие-то цены, но реальности они соответствуют только приблизительно. Во Франции было написано 0,59€ — взяли 0,65€. В Германии было написано что-то порядка 0,70 — брали каждый раз больше 0,90. В Нидерландах и Бельгии сразу писали что-то типа 0,79, и тоже брали 0,94.

Вроде как существует какая-то сеть «своих заправок» (Mobilize), где электричество по 0,39€, и есть «дружественных заправок» (Ionity), где оно по 0,61€. И вроде как к карточке можно прикрутить платный абонемент, 6€ в месяц, и тогда обе сети будут по 0,35€. Учитывая, что мы за поездку заплатили 276€ за электричество, скидка чуть ли не на половину однозначно окупает этот абонемент. Надо только попытаться понять, насколько часто встречаются эти «свои» или «дружественные» заправки. Теоретически с абонементом может быть выгоднее ездить на электричестве, но как минимум на скорости 130 км/ч выгода получается достаточно анекдотическая (0,35€ vs равновесная цена 0,38€ — разница отобьёт абонемент после 700 километров).

---

Пересчитал, насколько выгоднее ехать 110, заправляясь реже. Взял в качестве гипотезы, что заряжаюсь каждые 60%. Обычно заправляешь до примерно 80%, потому что скорость зарядки постепенно падает, ну и ехать «под ноль» пока что страшно: один раз попали на ещё не открытую заправку, и ещё один раз тупо промахнулись мимо нужного съезда — хочется иметь какую-то подушку безопасности. Вторая гипотеза: время зарядки — взял полчаса, это достаточно реалистично. На скорости 110 км/ч на 60% батарейки проезжаешь 251 км за 2,3 часа, ещё 0,5 часа заряжаешься, итого средняя скорость 90 км/ч. На скорости 130 км/ч проезжаешь 193 км за 1,5 часа, ещё 0,5 часа заряжаешься, итого средняя скорость 97 км/ч. С бензиновой машиной мы так тщательно не измеряли, но на больших дистанциях выходило примерно 100 км/ч, пусть и с учётом не только реальных остановок (кофе, туалет, обед), но и пробок. То есть реальная средняя скорость электрической машины предсказуемо ниже, но не кардинально. И ехать 110 вместо 130 имеет смысл только для экономии денег и из экологических соображений — но никак не времени.

---

Общий вывод сделаем через 3-4 месяца, когда нужно будет следующую машину заказывать. Но пока что электрическая машина явно кажется чем-то неадекватным для нашего использования. Она однозначно удобна и выгодна, когда ты заряжаешься дома — но мы около дома практически не ездим. Ок, я езжу встречать Анюту на вокзале после учёбы — но это даже не 10 км в одну сторону. На работу на машине мы не ездим (общественный транспорт), в магазин тоже (велосипед). Ездить на машине в Париж — развлечение не для слабонервных. А в дальней поездке (отпуск) исчезает вся выгода от домашней цены на электричество. То есть да, наш идеал — это PHEV, осталось дождаться, когда Renault снова будет их производить (читайте в нашей новой книге «Никогда»).